一、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之一：汽車前副車架

公司在2013年6月至2014年8月期間，開展了某汽車制造商前副車架的研發(fā)，通過(guò)采用立式擠壓鑄造工藝和2500噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實(shí)現(xiàn)。

前副車架是汽車底盤系統(tǒng)中的一個(gè)重要的安全零件，是支承車橋和懸掛支架的重要承載部件，其位置如圖1所示。

圖1：前副車架在汽車底盤系統(tǒng)中位置

    試制的前副車架毛坯圖如圖2所示。

圖2：前副車架毛坯圖

    研發(fā)成果：研發(fā)試制的前副車架成品及達(dá)到的性能指標(biāo)如圖3和下表所示。

                                                                                           圖3：前副車架成品圖

    應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于某汽車制造商轎車，待批量化生產(chǎn)及供貨。

二、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之二：工程機(jī)械變速箱

公司在2013年11月至2014年5月期間，開展了工程機(jī)械變速箱體、箱蓋的研發(fā)，通過(guò)采用立式擠壓鑄造工藝及2000噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實(shí)現(xiàn)。

變速箱是工程機(jī)械、電梯等行業(yè)關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)件。

其變速箱技術(shù)要求如下：

n 最大輪廓尺寸：435×272×230mm；

n 法蘭尺寸：上法蘭外徑Φ150mm，下法蘭內(nèi)徑Φ85mm；

n 孔徑：渦桿錐孔Φ94mm，主軸齒輪口Φ125mm；

n 壁厚：主要厚度為12mm，最厚處30mm，最小壁厚10mm；

n 重量：14.6kg；

n 抗拉強(qiáng)度≥280Mpa；

n 延伸率≥4%；

n 硬度≥85HB；

n 內(nèi)部針孔不超過(guò)3級(jí)；

n 鑄件表面不允許有冷隔、裂紋；

n 材料A357-T6。

研發(fā)成果：變速箱鑄件經(jīng)T6處理后機(jī)械性能全面達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)減重40%，提高整機(jī)清潔度，改善散熱。零件如圖4所示。

圖4：變速箱體、箱蓋零件圖

 應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于中聯(lián)重科某型號(hào)的升降機(jī)中，已批量化生產(chǎn)及供貨。

三、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之三：離合器殼體

公司在2013年7月至2013年12月期間，開展了汽車離合器殼體的研發(fā)，通過(guò)采用立式擠壓鑄造工藝及550噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實(shí)現(xiàn)。

汽車離合器殼體是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)之間切斷和傳遞動(dòng)力的零件。

其離合器殼體技術(shù)要求如下：

n 產(chǎn)品尺寸：外徑150 mm，高130 mm；

n 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩端內(nèi)側(cè)有密封環(huán)槽，鑄件內(nèi)腔有三十余個(gè)傳遞動(dòng)力的鑄出鍵齒；

n 兩端內(nèi)側(cè)密封環(huán)槽不允許有氣孔、縮孔、疏松等缺陷；

n 內(nèi)腔鍵齒齒形不加工；

n 氣密性要求；

n 破壞試驗(yàn)要求；

n 材料為A383-T5。

研發(fā)成果：成型后的擠鑄件外觀無(wú)缺陷，內(nèi)腔及花鍵均無(wú)拉傷，通過(guò)了客戶專用齒形檢具驗(yàn)收。通過(guò)按ASTM-E-505標(biāo)準(zhǔn)采用x-ray檢測(cè)內(nèi)部質(zhì)量，鑄造缺陷小于1級(jí)。

圖5：離合器殼體內(nèi)齒精度及內(nèi)部質(zhì)量圖示:

應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于國(guó)外某品牌汽車上，待批量化生產(chǎn)及供貨。

圖6：零件成品圖